7270841810

Czujniki prędkości obrotowej silnika 6

ramię ślizgacza obudowa

Rysunek 12. Schemat budowy czujnika reluktancyjnego

Rysunek 13. Kolo pasowe silnika z obwiednią zębatą i współpracujący z nim czujnik położenia i prędkości obrotowej walu korbowego: 1 - czujnik położenia i prędkości obrotowej walu korbowego, 2 - wspornik mocowania czujnika, 3 -kolo zębate z obwiednią zębatą. 4 - znacznik ZZP na kole pasowym, 5 - znacznik ZZP na pokrywie silnika, 6 - baza pomiarowa (szczelina bez dwóch zębów) do określania położenia walu korbow ego

Brak dwóch zębów na obwodzie koła impulsowego stanowi punkt odniesienia, dzięki któremu do centralnego urządzenia sterującego jest dostarczona informacja, kiedy silnik znajduje się w zewnętrznym punkcie zwrotnym. Brak zębów na kole jest dokładnie umieszczony 60°OWK przed zwrotem zewnętrznym tłoka w cylindrach 1 i 5. Szerokość jednego zęba odpowiada obrotowi wału korbowego o 6°OWK. Ustawienie czujnika nad kołem pasowym z obwiednią zębatą jest następujące. Ustawiając znacznik (4) koła pasowego (3) dokładnie naprzeciw znacznika (5) wykonanego na pokrywie silnika, uzyskujemy zwrot zewnętrzny (ZZP) tłoków w cylindrach 1 i 5. Wówczas oś symetrii 9-tego zęba (licząc na lewo od zęba oznaczonego) znajduje się w pozycji 54°OWK przed ZZP. Oś symetrii prawidłowo ustawionego czujnika (1) znajduje się w pozycji 56°OWK przed ZZP i jest przesunięta w lewo o 2° względem osi 9-tego zęba. W praktyce oś czujnika (1) przechodzi przez lewą krawędź 9-tego zęba.

Obracając wał korbowy o 180°, co odpowiada przemieszczeniu o 30 zębów, uzyskuje się zwrot zewnętrzny tłoków w cylindrach 2 i 3. W tym położeniu wału oś czujnika (1) znajduje się nad krawędzią 50-tego zęba, licząc od przerwy w uzębieniu koła pasowego. Brak dwóch zębów na obwodzie koła pasowego stanowi bazę pomiarową umożliwiającą określenie położenie wału korbowego w każdym jego obrocie Na rysunku 14 przedstawiono przykład przebiegu sygnału pomiarowego czujnika.