wsk6

Naprawa motocykli WSK

jest utrzymanie silnika w pełnej sprawności technicznej, gwarantującej przewidywane w charakterystyce osiągi dynamiczne i walory ekonomicznej eksploatacji. Niektóre ze sprawdzonych mechanizmów praktycznie mogą jeszcze nie wymagać regulacji, przewidywane są jednak do sprawdzenia i ewentualnej regulacji z uwagi na ich duże znaczenie dla bezpieczeństwa jazdy, ekonomicznej eksploatacji lub z uwagi na znaczny wpływ na trwałość pozostałych elementów. Dlatego też. pomimo że silnik pracuje pozornie bez zakłóceń, należy wykonać skrupulatnie wszystkie przewidziane w planie czynności.

2.2.1. Układ korbowy

Co 5000 km przebiegu przewidywana jest obsługa układu korbowego silnika, zespołu tłoka, głowicy i cylindra. Do lej obsługi należy również zdjęcie nagaru z denka tłoka, głowicy i kanału wydechowego cylindra oraz sprawdzenie stanu pierścieni tłokowych przez kanał wydechowy.

Ilość osadzonego nagaru zależy od rodzaju oraz ilości stosowanego oleju do mieszanki paliwowej (okres docierania I : 20. normalna eksploatacja 1 : 30 i I : 25 dla silnika Wl) oraz od sposobu eksploatacji motocykla. Dużą ilość nagaru pozostawiają oleje pochodzące z rafinacji siarkowej ciężkich frakcji ropy naftowej a więc SI7, SI3, S10. Nieco mniej nagaru pozostawia olej Lux 10. Najlepiej spala się i najmniej twardego nagaru pozostawia po sobie olej Mixol S. Drugim istotnym czynnikiem, mającym wpływ na osadzanie się nagaru. jest ilość oleju i sposób jazdy. W okresie docierania, przy małym stosunkowo obciążeniu cieplnym silnika i przy dużej ilości oleju stosowanego do mieszanki, ilość odkładanego nagaru jest znaczna. Osadzający się naga r powoduje obniżenie sprawności silnika, mostkowanie świec oraz. przy większym obciążeniu, samozapłon. Usuwanie nagaru polega na oczyszczeniu komory spalania za pomocą miękkiej blachy aluminiowej lub zaostrzonego na kształt skrobaka kawałka twardego drew-

Rys. 2.2. /.dojmowanie nagaru z denka tłoka

na. W tym celu. po odkręceniu nakrętek, należy zdjąć głowicę a tłok ustawić w ZZ.

Zdjąć warstwę nagaru skrobiąc starannie denko tłoka, a następnie przetrzeć je dokładnie szmatką zwilżoną w nafcie lub spirytusie (rys. 2.2). Z kolei tłok należy ustawić w Z W i po odłączeniu rury wydechowej, oczyścić kanał wylotowy używając śrubokręta lub skrobaka. Przy tej czynności kanały przelotowe powinny być zabezpieczone czystą szmatką przed dostaniem się okruchów nagaru do skrzynki korbowej. Głowicę należy czyścić w podobny sposób, pamiętając o zabezpieczeniu gwintu na świecę (najlepiej wkręcić starą, zużytą świecę). Po wykonaniu tych czynności należy dokładnie oczyścić tłok, głowicę i kanały z okruchów nagaru.

Na skutek intensywnego osadzania się nagaru. może nastąpić zapieczenie pierścieni w rowkach tłoka. Objawem tego niepożądanego zjawiska, będzie wyczuwalny spadek mocy. utrudnione lub niemożliwe uruchomienie silnika przy użyciu rozrusznika. Obiektywną ocenę stanu pierścieni da pomiar ciśnienia sprężania w cylindrze, wykonany przy użyciu specjalnego manometru z zawor-kicm zwrotnym. Jeśli ciśnienie będzie niższe niż 6.5 kG/cm* dla silnika S01-Z3A Lux oraz Wl i 7.5 kG/cm* dla silnika W2B. świadczy to o zapieczeniu pierścieni lub ich znacznym zużyciu.

W celu oczyszczenia rowków pierścieni w tłoku, należy zdjąć cylinder, zabezpieczyć komorę wstępnego sprężania kawałkiem czystej szmatki i zdjąć tłok z korbowo-du. Pierścienic tłokowe należy zdejmować koleino z zachowaniem ostrożności, aby nie pękły. Jeśli pierścień nie daje się wyjąć, należy zanurzyć tłok odwrócony denkiem do dołu w spirytusie lub nafcie na 2—3 godz. do wysokości rowka pierścienia w celu zmiękczenia nagaru. Rowki należy oczyścić przy użyciu skrobaka N.28.00 dla silnika S01-Ż3A Lux oraz N.72.00 dla silnika W2B. Użytkownicy przeprowadzający ten zabieg we własnym zakresie mogą się posłużyć starym zużytym pierścieniem. Jakkolwiek zabieg będzie bardziej pracochłonny, przy starannym wykonaniu da również dobre wyniki. Podczas tej czynności należy zwrócić uwagę, aby nie skrobać materiału tłoka.

Poza rowkami pierścieni, należy również oczyścić pierścienie od strony wewnętrznej. Zabieg należy uznać za wykonany prawidłowo, jeśli pierścienie zupełnie swobodnie przesuwają się w kanałkach tłoka, bez wyczuwalnego wyraźnie luzu.

Przed ponownym montażem należy sprawdzić luz w zamku pierścienia. W tym celu pierścień należy włożyć do cylindra (poniżej progu) prostopadle do osi pionowej cylindra i zmierzyć luz za pomocą szczelinomierza. Maksymalna wartość luzu nie powinna przekraczać 1.2 mm (dla nowego pierścienia 0.2—0.35). W trakcie montażu należy pamiętać o konieczności założenia pierścieni na ich poprzednie miejsca. W przypadku wymiany pierścienia (np. złamany przy demontażu), konieczne jest docieranie silnika podczas przebiegu 100—200 km.

2.2.2. Układ zasilania

Obsługa układu zasilania obejmuje wszystkie czynności niezbędne do utrzymania zbiornika paliwa, kranika, gaźnika. w stanie pełnej sprawności technicznej. Zbiornik paliwa należy przynajmniej raz w roku wymyć dokładnie wewnątrz. Czynność tę najlepiej wykonać podczas posezonowej konserwacji motocykla, mającej na celu przygotowanie go do dłuższego postoju. W tym celu należy zdjąć zbiornik, wykręcić kranik paliwa