IMG360 (4)
WPD-2 19931.
OJ. PrędkoSC miarodajna jesi zmienna wzdłuż drogi. Zakres zmian prędkości miarodajnej oraz jej (godność z prądkością projektową stanowi podstawą oceny poprawności gcornelry-czncgo u kształt owa ma dragi.
Prędkości miarodajne sąsiednich jednorodnych odcinków drogi nie powinny różnić się o więcej niż 10 km/h. Przy projektowaniu modernizacji drogi dopuszcza się różnicą nie większą niż 1S km/h
Jeżeli nUtuct prędkoSci miarodajnych są większe. to zaleca się lak skorygować układ geo-metryczm fednry. ■ lub obu nawalanych odcinków jednorodnych, by w efekcie ujednolicić prędkości lub wprowadzić między nimi odcinek przejściowy dla złagodzenia prsejtcia z jednaj psędkaSc! w drugą.
Prędkość miarodajna jednorodnego odcinka drogi nie powinna być większa od prędkości projektowej o więcej niż 20 km/h.
Jatb prędkafć miarodajna fan większa od prędkości projektowej o więcej niż 20 km/h, zaleca się sStarygawanie układu trasy w celu zmniejszenia prędkoSci miarodajnej lub powiększenie prędkoSci projektowej tak. by róinica obu prędkoSci nie była większa od 20 km/h.
4J OBCIĄŻENIE NAWIERZCHNI DRÓG I OBIEKTÓW MOSTOWYCH
43. J. Obciążenie (15 kN od pojedynczej osi napędowej pojazdu należy przyjmować dla projektowanej nawierzchni zasadniczych i dodatkowych pasów ruchu, zatok postojowych oraz utwardzonych poboczy nowego odcinka drogi zaliczonego do sieci dróg międzynarodowych. Nawierzchnie urządzali obsługi ruchu na tej drodze, w części użytkowanej przez pojazdy ciężarowe. projektuje cię na obciążenie 100 kN.
4.1,2. Obciążenie 100 kN od pojedynczej osi napędowej pojazdu należy przyjmować dla projektowanej nawierzchni:
zasadniczych i dodatkowych pasów ruchu, zatok postojowych, utwardzonych poboczy drogi Ul klasy oraz tych dróg IV i V klasy, na których liczba pojazdów rzeczywistych w ciągu doby o nacisku powyżej 80 kN na pojedynczą oś napędową będzie większa od 100 P/d, w dziesiątym roku po oddaniu drogi do użytkowania,
- łącznic węzła.
4J3. Obciążenie 80 ItN od pojedynczej osi napędowej pojazdu należy przyjmować dla projektowanej nawierzchni.'
osadniczych j dodatkowych pasów ruchu, zatok postojowych oraz utwardzonych poboczy pozostałych dróg IV i V klasy,
dróg manewrowych i stanowisk postojowych dla samochodów na parkingach.
43.4. Obciążenie drugi, która pełni dodatkowo specjalne funkcje ustala się indywidualnie.
433. Obciążenia obiektów mostowych należy przyjmować zgodnie z obowiązującymi normami (6) i wytycznymi (27] przy czym:
- dla obiektów w ciągu dróg III I IV klnty przyjmuje się klatę obciążeń B,
dla obiektów w ciągu dróg V klaty przyjmuje się klatę obciążeń B lub C w zależności od funkcji drogi |23|.
4.4. DOSTĘPNOŚĆ DO DROGI
4.4.1. Dostępność Jest podstawową cechą drogi i wynika bezpośrednio z funkcji drogi oraz jej przeznaczenia.
Pojęcie dniiępnotcl obejmuje:
- zakres t częstoM połączeń rozważanej drogi z Innymi drogami,
- zakres ohiiugi bezpoirtdnlegp otoczenia.
4.4.2. Dostępność do drogi III, IV lub V klasy może być:
- częściowo ograniczona,
- nie ograniczona.
Częściowo ograniczona dostępność do drogi oznacza równocześnie:
- pierwszeństwo ruchu na projektowanej drodze,
- dopuszczenie połączenia z wybranymi drogami publicznymi, które zapewniają właściwe pod względem funkcjonalnym powiązania z pozostałą siecią drogową oraz z koncentracją źródeł i celów ruchu, dla obsługi których jest przeznaczona projektowana droga,
- dodatkowe dopuszczenie połączenia z innymi drogami publicznymi, o ile me spowodują one pogorszenia warunków I bezpieczeństwa ruchu na projektowanej drodze.
- brak obsługi liczjiośredniegn otoczenia (zakaz stosowania zjazdów).
Nie ograniczona dostępność do drogi oznacza równocześnie:
- dopuszczenie poh|czenia z wszystkimi drogami publicznymi,
- obsługę bezpośredniego otoczenia za pomocą zjazdów, o ile nie spowodują one pogorszenia warunków i bezpieczeństwa ruchu na projektowanej drodze.
Podstawą różnicowania dostępności jest zakres i częstość połączeń rozważanej drogi z siecią drogową oraz zakres obsługi zagospodarowania w otoczeniu drogi. Nałomiosi spciaób realizowania dostępności dn drogi, np. poprzez skrzyżowanie czy węzeł, wynika z klasy technicznej krzyżującej się drogi oraz wymaganego poziomu swobody i bezpieczeństwa ruchu.
443. Wymagania dostępności do poszczególnych klas dróg podano w lab). 1.1.
Częściowe ograniczenie dostępności należy zapewnić przy projektowaniu:
- nowego odcinka drogi III klasy, a szczególnie obwodnicy miasta,
- modernizacji drogi III klasy da przekroju dwujezdniowego i prędkości projektowej powyżej 70 km/h.
Ze względu rui bezpieczeństwo ruchu zaleca się zapewnienie częściowego ograniczenia dostępności przy modernizacji Jednojezdniowej drogi III klasy.
-27-
Wyszukiwarka
Podobne podstrony:
472 2 12. ELEKTROWNIE WODNE Rys. 12.3. Zmienność ciśnienia i prędkości w turbinie oraz odpowiednie t
42035 IMG370 (2) WPD-2 19931. TkhL 5.10. hotrmla pua ruchu mm lukach ludowych I Promień tuku I koł
matematyka0002 28. Podaj definicję pochodnej funkcji zmiennej rzeczywistej oraz je
IMG$81 prędkość krytyczną e i odpowiadająco jej ciśnienie krytyczne p . Oczywiście, że poza kanałem
LastScan35 z natury zmienne i podlegają silnym wpływom czynników historyczno-kulturowych oraz indywi
fizyka egzamin teoria 5. Przedstaw w jaki sposób liczymy pracę wykonaną przez zmie
11 10.2. Zakres zmienności naprężeń 10.2. Zakres zmienności naprężeń Przebieg zmienności naprężeń
3skan 3. Wyniki pomiarów i obliczenia: Dla każdego z ustawień zaworów oblicz prędkość cieczy oraz te
________ J^^^uwan^Hugoscrakiety poruszającą się z prędkością 0,80, jeśli jej długość spoczynkowa
więcej podobnych podstron