82127 skanuj0295 (2)
Stąd po przekształceniach
3 / 2Mobl • ą • cos/^
(11.74)
Z dotychczasowych rozważań wynika, że zarys zębów w kole skośnym o liczbie zębów z odpowiada zarysowi zębów prostych w kole o liczbie zębów zz. Dlatego do wzoru 11.74 podstawia się współczynnik kształtu zębów q, obliczony dla zz.
Obliczanie nacisków powierzchniowych w kołach o uzębieniu skośnym wykonuje się wg wzoru 11.55
wprowadzając odpowiednio wartości Fobl oraz b wg objaśnień podanych przy omawianiu rozkładu sił (wzór 11.73).
Zastosowanie przekładni walcowych o zębach skośnych i daszkowych. Przekładnie walcowe skośne i daszkowe znajdują obecnie coraz szersze zastosowanie, głównie ze względu na swoje zalety w porównaniu z przekładniami walcowymi o zębach prostych.
Do podstawowych ich z a 1 e t zalicza się:
• bardziej równomierny przypór, powodujący większą płynność zazębienia oraz większą cichobieżność,
• zdolność do przenoszenia większych obciążeń, wynikającą z możliwości uzyskania większej liczby przyporu oraz z korzystniejszego zarysu zębów,
• możliwość stosowania dowolnego kąta pochylenia linii zębów, co umożliwia zwiększenie rozstawienia osi bez zmiany liczby zębów,
• bardzo dużą zwartość konstrukcji (przez cos3 /? — wzór 11.67). Podstawową wadą przekładni z kołami o uzębieniu skośnym jednokierunkowym jest występowanie siły osiowej Fw (rys. 11.20). Siła ta powoduje obciążenie łożysk dodatkową siłą wzdłużną. W przekładniach z kołami jednoskośnymi stosuje się kąt fi < 20°. Przy wartości kąta /? ^ 9° można stosować łożyska toczne poprzeczne, które mogą przenosić pewne obciążenie wzdłużne, gdy zaś kąt > 9°, należy stosować łożyska skośne lub jednocześnie łożyska poprzeczne oraz wzdłużne.
W celu uniknięcia wpływu sił osiowych na pracę łożysk stosuje się koła daszkowe. W obydwu uzębieniach takiego koła (lewym i prawym) przyjmuje się tę samą wartość kąta /? — ale o przeciwnym kierunku. W tym przypadku siły poosiowe znoszą się, zbędne jest stosowanie łożysk wzdłużnych oraz można przyjmować większe wartości kąta jS (wyjątkowo nawet do 45°), co w myśl dotychczasowych rozważań znacznie zwiększa zalety tych przekładni.
Wyszukiwarka
Podobne podstrony:
CCF20081203 028 Stąd po przekształceniach 2Mobi -ą-cosP X-z- kgj (11.74) Z dotychczasowych rozważań
str024 (5) 24 1. ELEMENTY TEORII FUNKCJI ZMIENNEJ ZESPOLONEJ Stąd po przekształceniach dla a 0 mamy(
Untitled Scanned 35 stąd po przekształceniu i podstawieniu otrzymamy: E 6 0 v2 =1-
Untitled Scanned 35 stąd po przekształceniu i podstawieniu otrzymamy: E 6 0 v2 =1-
skanuj0005 (181) — Po jakimś koncercie... w Wiedniu czy Berlinie... wydało mi
skanuj0005 (181) — Po jakimś koncercie... w Wiedniu czy Berlinie... wydało mi
skanuj0094 (30) Rozdział 4.3 Podatność przewozowa ekonomiczna - jest to odporność ładunku wynikająca
Nasze napięcie Uz to zarowno napięcie po lewej, jak i prawej stronie obwodu. Z prawa napięciowego wy
2 3 11.12. Z krzywej Philipsa wynika, że spadek inflacji spowoduje, że: o A - a) W długim okresie wz
89531 skanuj0190 26 1. Co to jest strategia i zarządzanie strategiczne Podsumowując dotychczasowe ro
7.7. FALOWNIK NAPIĘCIA JAKO ELEMENT PRZEKSZTAŁTNIKA 377 Z wykresu wektorowego na rys. 7.44 wynika, ż
skanuj0161 (8) stąd b $5 6F l h2 • k„ (7.21) Po ustaleniu wymiarów h, b należy sprawdzić wartość str
więcej podobnych podstron