KOŁO ZAMACHOWE

Nie należy dokonywać żadnych czynności do-gładzeniowych na panewkach. W razie stwierdzenia na ich powierzchni rys, zatarć lub odwnrstwień panewki wymienić.

Sprawdzić luz miedzy panewkami 1 czopami wału korbowego w następujący sposób:

-    położyć kalibrowany pręcik plastykowy na powierzchnie czopu;

-    przykręcić pokrywy łożysk głównych wraz z panewkami momentem 82 N.m /8,2 kG.m/;

-    odkręcić i zdjąć pokrywy i przy pomocy skali porównawczej opakowania pręcików /rys. 2-37/ określić wielkość luzu.

1 2

Sprawdzić stan zębów wieńca; w razie uszkodzenia zębów wymienić koło.

Powierzchnie koła zamachowego, stykające sie z wałom korbowym oraz z tarczą cierną sprzęgła winne być zupełnie gładkie, bez rys 1 zadrapań.

Jeżeli na powierzchni roboczej 3 /rys. 2-38/ koła zamachowego pod tarcze sprzęgła stwierdzi sie rysy lub zadrapania, to powierzchnie należy przetoczyć, zdejmując warstwę metalu do 1 ram.Następnie należy przetoczyć również powierzchnię 2, zachowując wymiar 0,5jP»7 mm i równoległość powierzchni 2 13 względem powierzchni 1. Dopuszczalna nie-rownoległość, mierzona w skrajnych punktach powierzchni 2 i 3, nie powinna przekraczać 0,1 mm.

Założyć koło zamachowe na oprawkę, środkując je na otworze osadczym z oparciem o płaszczyznę 1 /rys. 2-38/ i sprawdzić bicie powierzchni 312.

W punktach B i C czujnik nie powinien wskazywać bicia większego niż 0,1 mm.

i

ii

Rys. 2-37. Pomiar luzu według skali porównawczej :

1 - skala; 2 - pręcik kalibrowany

4

8

^VC 3

Luz miedzy czopami wału i panewkami można również wyliczyć, mierząc średnice czopów głównych, gniazd pod panewki i grubość panewki.

Nominalny luz montażowy miedzy panewkami łożysk głównych i czopami wału winien być w granicach 0,050-0,095 mm. Jeżeli luz ten przekracza wielkość dopuszczalną 0,15 mm, to panewki wymienić na naprawcze /tabl. 2-4/ po przesz!ifowaniu czopów wału.

Oznaką prawidłowego montażu 1 pasowania czopów z panewkami łożysk jest możliwość swobodnego przekręcenia wałem korbowym.

%

y-

OJ

■e-

_

0,5 f 0,1

Rys. 2-38. Koło zamachowe:

1 - powierzchnia mocowania z kołnier zem wału korbowego; 2 - powierzchnia mocowania sprzęgła; 3 - powierzchnia współpracy z tarczą sprzęgła; B -miejsce sprawdzania bicia powierzchni 2; C - miejsce sprawdzania bicia powierzchni 3

Tablica 2-4

Grubość panewek łożysk głównych, mm

USZCZELNIACZE WAŁU

Na powierzchniach wału korbowego współpracujących z uszczelniaczami nie powinno być żadnych rys, zadrapań i wgnieceń. Przy naprawach silnika zaleca sie oba uszczelniacze wału wymieniać .

Wielkość! 0,25, 0,50 itd. podają podwymia-rowe średnice czopów wału korbowego po przesz-lifowaniu.

SPRAWDZENIE LUZU OSIOWEGO WAŁU KORBOWEGO

Przemieszczenie osiowe wału korbowego ograniczają dwa oporowe półpierścienle, wstawiane po obu stronach tylnego łożyska głównego. Ze strony przedniej łożyska ustawia się półpierścień stalowo-aluminiowy, a ze strony tylnej - ze spieku /koloru żółtego/. Półpierścienle produkowane