skanuj0025 (175)

i
Instrukcja obsługi		okomotywy elektrycznej typu 59 E	DTR-59E-03//2006
Pojazd kolejowy		Lokomotywa elektryczna	Strona	36
Oznaczenie fabryczne	E669	2 \| Oznaczenie użytkownika \| 59E	Część	3
Użytkownik		CTL Logistics S. A.	Załącznik
Opracowanie		EC Engineering
- ogrzewanie po - wyłącznik głów - przełącznik pa * przełączniki oc		;iągu i stanowisk wyłączyć ny szybki wyłączyć przyciskiem ltografów przestawić w położenie wyłączony łączników przełożyć w położenie „O" - odłączono

- wyłączyć wyłącznik rozrządu ■ i zamknąć skrzynkę przełączników na pulpicie sterowania.

6.5.2. Zatrzymanie w wyjątkowych okolicznościach.

1. Przez naciśnięcie przycisku rozłączyć wyłącznik szybki.

2. Dźwignię hamulca samoczynnego pociągu (917) przestawić do położenia hamowanie nagłe.

3. Jeżeli rozwój sytuacji pozwala na dalsze czynności przestawić koło nastawnika jazdy do pozycji zerowej a wał zadający pozostawić w dobiegu do zera. Można jeszcze wykonać czynności podane w pkt 7.5.1/3-5/ niniejszej instrukcji obsługi.

7. Odstawienie lokomotywy z „normalnej pracy”.

Lokomotywę odstawia się z normalnej pracy poprzez wykonanie podanych poniżej czynności.

7.1. Na stanowiskach.

1. Po zahamowaniu hamulcem na sprężone powietrze zahamować lokomotywę ręcznym hamulcem. Po zwolnieniu hamulca na sprężone powietrze lokomotywa musi pozostać w postoju.

2. Kurek odcinający hamulca 917 samoczynnego przestawić w położenie zamknięty.

3. Skontrolować czy nastawnik jazdy jest w położeniu zerowym a kontrolka (570, 571) jest wygaszona.

4. Dźwignie wału nastawnika kierunkowego (3017, 3037) i wału wyłączającego (3018, 3038) przestawić w położenie zerowe.

Instrukcja obsługi lokomotywy elektrycznej typu 59 E		DTR-59E-03//2006
Pojazd kolejowy	Lokomotywa elektryczna	Strona	25
Oznaczenie fabryczne	E669.2 \| Oznaczenie użytkownika \| 59E	Część	3
Użytkownik	CTL Logistics S. A.	Załącznik
Opracowanie	EC Enqineerinq

zadanie podwyższać bezpieczeństwo eksploatacji lokomotywy-pociągu, obsługiwane są wg odpowiednich przepisów.

6.1.1. Rozruch.

1. Rozruch lokomotywy jest warunkowany przede wszystkim wielkością składu pociągu oraz miejscowymi ograniczeniami sieci trakcyjnej, warunkami pogodowymi podczas rozruchu. Technikę rozruchu należy, zatem przystosować podczas każdego rozruchu odrębnie do warunków mających wpływ na rozruch. Przez zróżnicowanie warunków powstających przy rozruchu, można wszak podać podstawowe instrukcje, których należy dotrzymać podczas każdego rozruchu.

2. W lokomotywie, po wykonaniu przygotowań do odjazdu wybrać nastawnikiem kierunku (3017, 3037) kierunek jazdy i odhamować. Lokomotywę rozpędzać tak, aby poprzez wybieranie stopni rozruchowych wałem głównym nastawnika jazdy (3012, 3032) przejść na bezoporowe stopnie jazdy i wymaganą prędkość w czasie możliwie najkrótszym. Dbać przy tym o to, aby wybór odpowiednich stopni rozruchowych odpowiadał w danej sytuacji maksymalnemu przyspieszeniu i przebiegał jednocześnie bez szkodliwych poślizgów osi.

3. Wybór poszczególnych stopni oporowych i przejściowych jest

sygnalizowany świeceniem lampki (570; 571), która przy

osiągnięciu stopnia bezoporowego zgaśnie. Stopnie przejściowe należy przechodzić możliwie jak najszybciej w obu kierunkach wybierania i nie pozostawać na nich.

4. Wysokość napięcia w sieci trakcyjnej kontroluje się podczas

rozruchu na woltomierzu (850; 851), a pobór prądu przez obwody trakcyjne na amperomierzu (861; 862).

Uwaga! Jeżeli lokomotywa znajduje się w stanie eksploatacja "zimowa" należy zawsze nastawnikiem /3012, 3032/ odczekać na