DSCN3869

Rys. 97. Element pompujący pompy wtryskowej

1—krzywka napędzająca, 2—rolka popychacza,

3—popychacz, 4—sprężyna, 5—sterująca tulejka z naciętymi zębami, 6—cylinder tłoczka wtryskującego. 7—kanał doprowadzenia paliwa, 8— zaworek redukcyjny, 9 — korpus zaworka redukcyjnego, 10 — tłoczek wtryskujący, 11 — koło zębate sterujące, 12—podkładka oporowa sprężyny powrotnej

Regulacja ta jest rozwiązana w ten sposób, że tłoczek ma dwa kanaliki wzdłużne oraz skośne wybrania (patrz rys. 98), w cylindrach zaś znajdują się dwa otworki, przez które paliwo dopływa do cylindra. Przez otworki te również wydostaje się z cylindra nadmiar paliwa. Ilość wtryśniętego do cylindra paliwa zależy od położenia kanalików i wybrać na tłoczku w stosunku do otworków w cylindrze. Położenie to jest sterowane przez układ kół zębatych 11 (rys. 97), powodujących obrót tłoczka poprzez tuleję zębatą 5. Napęd wałkiem krzywkowym zapewnia zmienną prędkość przemieszczania się tłoka. W celu poprawienia rozpylenia wtryskiwanego paliwa przy małych prędkościach obrotowych konieczne jest, aby wtrysk odbywał się przy dużych prędkościach ruchu tłoczka. W tym celu na czole tłoczka znajduje się -

Rys. 98. Tłoczek wtryskujący 1 — otworki doprowadzenia paliwa, 2 — kanaliki tłoczka, 3 — wybranie tłoczka,a — tłoczek, b — przykładowe położenie kanalików tłoczka względem otworków doprowadzenia paliwa, c—położenie wybrali w tłoczku w stosunku do otworków doprowadzania paliwa, d — inne położenie kanalików i wybrań tłoczka względem otworów doprowadzenia paliwa spowodowane zmianą położenia tulei sterującej

stożkowe wybranie, które w początkowym ruchu tłoczka nie powoduje wzrostu ciśnienia.

Strona 106

Zespoły flAPEDOYJE

^Jytńiary wybrać i skok tłoczka są dobrane w taki sposób, aby wtrysk paliwa odbywał $ w czasie, gdy prędkość ruchu tłoczka jest duża, natomiast gdy prędkość ta maleje I (po dojściu tłoczka do punktu zwrotnego), wybranie Skośne na czole tłoczka odsłania otworek wylotowy, powodując nagły spadek ciśnienia.

Rys. 99. Schemat działania paliwowego oddzielacza powietrza 1 - rurka oddzielacza, 2—otwory wlotowe, powodujące ruch wirowy palm 3—otwór odprowadzający powietrze do zbiornika 4 - otwory na obwodzie rurki odprowadzające czyste paliwo

przed sprężeniem do ciśnienia wtrysku paliwo musi być odpowietrzone i odparowane. Do tego celu służy oddzielacz powietrza, przez który musi przejść paliwo przed wejściem do pompy wtryskowej.

Schemat odśrodkowego oddzielacza powietrza pokazano na rysunku 99, Paliwo -jest doprowadzane do oddzielacza przez otworki 2 stycznie do wewnętrznej ścianki rurki. W ten sposób paliwo zostaje wprowadzone w ruch wirowy. Ponieważ powietrzei pary benzyny mają mniejszą masę właściwą niż sama benzyna, następuje

Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
DSCN3870 Rys. 100. Schemat sterowania pompą wtryskową 1 — regulowana tulejka aneroidów, 2 — aneroid,
strona0048 (2) 92 0.02 mm. Rys,7.17. Schemat sprawdzania pompy wtryskowej silnika typu RD Sulzor Ope
INSTRUKCJA PUG@5 w L Rys 3 63. MOCOWANIE POMPY WTRYSKOWEJ I nsfcfftki kopUkows prrewodów rntrylfcow
scanP4 kornym, sprawdzamy pompę wtryskowa lob właściwe działanie poszczególnych elementów pompy. wtr
Obsługa i naprawa Audi (184) O. O I L. IV 11X1 *f ■ uuiwr Rys. 3.4. PODSTAWOWE USTAWIENIE POMPY WTRY
Rys. 18.5. Schemat blokowy układu zasilania. Elementy precyzyjne układu wtryskowego którymi są: pary
Obsługa i naprawa Audi (202) 3. SILNIKI WYSOKOPRĘŻNE Rys. 3.23. ŚCIĄGANIE KOŁA ZĘBATEGO Z WAŁKA POMP
DSC00626 Schody ohoii
strona0042 (2) - 80 Rys. 7.6. Schemat pompy wtryskowej z zaworkiom przelewowym na tłoczeniu 1- krzyw
beztytuutg Rys. 1.77. Napełnianie paliwem i odpowietrzanie pompy wtryskowej: 7 - pompa ręczna, 2 - ś
img197 3 Rys. 16.4. Charakterystyki rzeczywiste pompy diagonalnej w układzie pionowym typu 50D-22. P

więcej podobnych podstron