CCF20100217007

ET22

Lokomotywa ET22-527, Dębica 1.02.2002

Fot. Paweł Terczyński

Co'Co' EE 541. 6 x 500 kW 3 000 kW 79:18

Układ osi

Typ silnika trakcyjnego Ilość i moc silników Moc ciągła pojazdu Przełożenie przekładni

Sterowanie wielokrotne Prędkość maksymalna Średnica kół Masa służbowa Długość całkowita

nie ma 125 km/h I 250 mm 120 000 kg 19 240 mm

Lokomotywę serii ET22 (typ 201E) zaprojektowano w latach 1965-66 wykorzystując podstawowe podzespoły lokomotywy EU07. Dzięki uniwersalnej charakterystyce może być zatrudniona zarówno w ruchu pasażerskim, jak towarowym. W trakcie produkcji wprowadzono szereg zmian konstrukcyjnych, między innymi w oparciu pudła na wózkach. Kolejne serie różniły się zewnętrznie m.in. układem okien i żaluzji w ścianach bocznych i kształtem obudowy reflektorów. W ramach modernizacji część pojazdów otrzymała sprzęg międzywózkowy i smarowanie obrzeży kół. Oprócz wersji podstawowej wyprodukowano: w 1973 roku jedną lokomotywę typu 201 Eb serii EP23 o prędkości 160 km/h, w 1978 roku dwa egzemplarze typu 201 Ec ze sterowaniem ukrotnionym (ET22-1001,1002), w 1976 roku 23 pojazdy typu 201 Eg na eksport do Maroka.

Numery inwentarzowe	Producent	Lata budowy	Ilość
ET22-001... 1000, 1003... 1183	Pafawag	1969 - 1989	1181
ET22-1001, 1002	Pafawag	1978	2
ET22-121" (w 1979 r. z EP23)	Pafawag	1973	1

Lokomotywa ET40-34 niedaleko Zduńskiej Woli, 2.06.2001

Fol. Ryszard Pyssa

Sterowanie wielokrotne Prędkość maksymalna Średnica kół Masa służbowa Długość całkowita

me ma 100 km/h 1 250 mm 164 000 kg 34 420 mm

Układ osi Bo'Bo'+Bo'Bo'

Typ silnika trakcyjnego 7AL4846ZT Ilość i moc silników 8x510l<W Moc ciągła pojazdu 4 080 kW

Przełożenie przekładni 84:29:27 (3,1)

Lokomotywy serii ET40 zakupiono w Czechosłowacji jako pierwsze dwuczłonowe elektrowozy PKP, dla obsługi ciężkiego ruchu towarowego na magistrali węglowej Śląsk - Gdynia. Lokomotywa ET40 stanowi w zasadzie połączenie dwóch EU05 ze zmienionym przełożeniem przekładni, przy czym każda sekcja z jedną kabiną sterowniczą w razie potrzeby może pracować jako pojedynczy pojazd. W 1990 roku lokomotywa ET40-41 została przystosowana do obsługi ruchu ekspresowego z prędkością 160 km/h (jako EP40-41). Wobec negatywnych wyników eksploatacji dalsza przebudowa nie była prowadzona, a opisany egzemplarz przebudowano z powrotem w 1993 roku. Cała seria ET40 została przydzielona do lokomotywowni Bydgoszcz Wschód, od 2000 roku kilka pojazdów jest również oddelegowanych do pracy na linii Wrocław - Wałbrzych.

Numery inwentarzowe

ET40-01... 60

ET40

Producent Lata budowy Ilość

Skoda 1975-1978 60